上海地鐵刷手機(jī)掃碼過(guò)閘機(jī)已成趨勢(shì)
在上海，上下班高峰乘坐地鐵時(shí)，越來(lái)越多的人拿出手機(jī)，打開(kāi)metro大都會(huì)app，掃描二維碼進(jìn)出站。
“截至今年3月，上海地鐵“metro大都會(huì)”下載量將近500萬(wàn)，注冊(cè)用戶超過(guò)420萬(wàn)，有1/4的乘客喜歡掃碼進(jìn)站，使用現(xiàn)金購(gòu)單程票的乘客也有明顯減少。”4月18日在杭州舉行的“科技創(chuàng)新 低碳出行”2018公共交通出行峰會(huì)上透露這樣的數(shù)據(jù)。
今年1月20日起，上海地鐵全線試行掃碼過(guò)閘，這背后對(duì)接螞蟻金服的技術(shù)。目前上海地鐵已經(jīng)完成了超過(guò)4成的閘機(jī)改造，改造工作還在繼續(xù)進(jìn)行中，“這個(gè)掃碼乘車推出后，供不應(yīng)求，目前的瓶頸是閘機(jī)，預(yù)計(jì)到今年年底將完成全部改造?！蔽浵伣鸱鞘蟹?wù)總經(jīng)理劉曉捷說(shuō)。
去年12月，上海申通地鐵集團(tuán)有限公司與阿里巴巴、螞蟻金服達(dá)成戰(zhàn)略合作時(shí)，亮相了多項(xiàng)高科技，包括阿里巴巴最新研發(fā)的語(yǔ)音購(gòu)票、刷臉進(jìn)站、智能客流分析等，未來(lái)將逐步應(yīng)用于上海地鐵。目前，乘客在上海南站地鐵站已經(jīng)可以用上語(yǔ)音購(gòu)票了，不用知道具體站點(diǎn)，只需說(shuō)出目的地，售票機(jī)會(huì)自動(dòng)推薦站點(diǎn)，語(yǔ)音確認(rèn)后即可完成購(gòu)票，比如說(shuō)“我要去東方明珠”，則推薦前往“陸家嘴”。
上海地鐵只是一個(gè)樣本。
據(jù)了解，2016年到2017年，國(guó)內(nèi)已有50多個(gè)城市實(shí)現(xiàn)了支付寶掃碼乘公交，完成了智慧交通的第一步。這背后，包括云計(jì)算、地圖導(dǎo)航、辦公協(xié)同等能力都將被整合起來(lái)服務(wù)公交地鐵領(lǐng)域，比移動(dòng)支付更大的故事也已經(jīng)加速展開(kāi)。
全國(guó)公交地鐵競(jìng)相接入移動(dòng)支付
相比于打車和單車，公交地鐵的體量巨大，據(jù)行業(yè)估算，公交地鐵每天的交易量達(dá)到3億筆。也就是說(shuō)，公共交通一周的體量就超過(guò)一個(gè)雙11的支付總量。
近日，交通運(yùn)輸部官網(wǎng)公布的《2017年交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》顯示，截至2017年年底，我國(guó)共有公共汽電車65萬(wàn)輛，增長(zhǎng)7%；公共汽電車運(yùn)營(yíng)線路56786條，增加3997條；運(yùn)營(yíng)里程106萬(wàn)公里，增加8.8萬(wàn)公里；客運(yùn)量超過(guò)700億次。
“以前我們面對(duì)成噸成噸的零錢，看著是錢，實(shí)際上費(fèi)錢?！苯骶沤患瘓F(tuán)負(fù)責(zé)人的苦惱引發(fā)了很多公共交通企業(yè)的共鳴，“倉(cāng)庫(kù)盛不下，銀行不愿收，只能拿硬幣來(lái)支付供貨商的貨款，四五十萬(wàn)的硬幣，一輛皮卡才拉走?！苯衲?月19日，九江公交接入了支付寶掃碼乘車，成噸的硬幣開(kāi)始逐漸減少。率先接入掃碼乘公交的杭州，改觀更明顯：以往，零錢約占公交票款金額的48%，公交公司需要專門聘請(qǐng) 200人的團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)清點(diǎn)零錢。隨著支付寶等移動(dòng)支付手段的使用，零錢使用率下降了20%以上，大大節(jié)省了公交公司的日常開(kāi)支。
不僅是北上廣深杭這樣的一線城市，很多中小城市的公交地鐵，也在接入移動(dòng)支付。螞蟻金服城市服務(wù)總經(jīng)理劉曉捷表示，未來(lái)一年，這個(gè)范圍將擴(kuò)大到超過(guò)100家城市，除了大中型城市，很多三四線及以下城市都將實(shí)現(xiàn)掃碼乘公交，為未來(lái)智慧公交打下基礎(chǔ)。
“最傳統(tǒng)”行業(yè)的變潮
公交地鐵，作為最傳統(tǒng)的行業(yè)，其轉(zhuǎn)型升級(jí)是行業(yè)自身發(fā)展的訴求。一邊是公共汽電車運(yùn)營(yíng)車輛、線路和里程不斷增長(zhǎng)，另一邊卻是客運(yùn)量連年萎縮，我國(guó)公交客運(yùn)量連續(xù)第三年下降——從2014年的781.88億人次降到了2017年的722.87億人次。
數(shù)據(jù)的背后，是公交發(fā)展的不平衡，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和服務(wù)保障發(fā)展不同步。轉(zhuǎn)型升級(jí)，是公交地鐵行業(yè)必須要走的。
“如果支付寶為代表的互聯(lián)網(wǎng)公司不做這件事，可能沒(méi)有其它企業(yè)愿意做這樣的事情”。廣州羊城通副總經(jīng)理蘇浩偉認(rèn)為，移動(dòng)支付接入公交不只是解決乘車問(wèn)題，更是在激活公交行業(yè)，螞蟻金服和它的合作伙伴像是一群行業(yè)拓荒者。
“如果說(shuō)互聯(lián)網(wǎng)公司和公交地鐵集團(tuán)像公路，那么合作伙伴更像是橋梁”，過(guò)去一年多來(lái)，佳都數(shù)據(jù)與螞蟻金服合作，在廣東大型城市推進(jìn)支付寶電子公交卡的運(yùn)營(yíng)。佳都數(shù)據(jù)董事長(zhǎng)譚寧說(shuō)，這給佳都科技帶來(lái)的益處不只在于“賺錢”，而是借此提升了服務(wù)能力，讓佳都逐步從機(jī)具和系統(tǒng)集成商，成長(zhǎng)為大數(shù)據(jù)應(yīng)用服務(wù)商。同樣，同為公交領(lǐng)域合作伙伴的公交云、小碼聯(lián)城、通卡聯(lián)城等公司也獲得快速成長(zhǎng)。
劉曉捷表示，出行領(lǐng)域的實(shí)踐證明，要助力線下的各行業(yè)實(shí)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)+，必須依靠生態(tài)伙伴的力量，共贏共治。杭州市民卡中心董事長(zhǎng)徐曉用數(shù)據(jù)為這種生態(tài)的力量佐證： 2017年5月23日，杭州市民卡與支付寶合作上線了“杭州通支付寶電子公交卡”，7個(gè)月即開(kāi)卡超過(guò)330萬(wàn)，截至2018年3月底，杭州通支付寶公交卡累計(jì)開(kāi)卡472萬(wàn)張，“相當(dāng)于半年干了以前兩年的活兒。”
公交場(chǎng)景升級(jí)，探索新商業(yè)模式
擁擠、沒(méi)座位、等車費(fèi)時(shí)間、沒(méi)有合適的線路……如果說(shuō)有什么理由阻止了你坐公交車，這些理由都正在消失。未來(lái)，坐公交車的體驗(yàn)有望跟自己開(kāi)車一樣方便，不僅能在手機(jī)上查車什么時(shí)候到站，還能看到即將到站的車是不是擁擠，甚至能為你的需求定制線路。
“為什么越來(lái)越多人選擇私家車？主要是因?yàn)樗郊臆囋谛屎退俣壬系膬?yōu)勢(shì)。我們暢想一下，在全面數(shù)據(jù)化的情況下，乘客、公交車的信息可以實(shí)時(shí)互通，其實(shí)人們可以像打網(wǎng)約車一樣‘打’公交車，只不過(guò)網(wǎng)約車是2—3個(gè)人拼車，公交車是20—30人拼車。顯然，這種理想的‘定制公交’達(dá)到了效率和環(huán)保的統(tǒng)一?！眹?guó)家發(fā)改委城市中心綜合交通規(guī)劃院院長(zhǎng)張國(guó)華說(shuō)。
在杭州公交的調(diào)度大廳里，有一個(gè)“杭州公交大腦”大屏，上面密密麻麻地排布著公交線網(wǎng)、路況、動(dòng)態(tài)客流、甚至是每一輛車的行駛速度。“我們用了支付寶、芝麻信用、阿里云、高德、釘釘?shù)暮芏嗉夹g(shù)，后面我們還想把口碑、淘寶天貓這些都用起來(lái)?！焙贾菔泄步煌ㄔ瓶萍加邢薰荆ü辉疲┒聟谴驽X說(shuō)。
“我坐的公交車經(jīng)過(guò)一家盒馬鮮生，那么能不能推送給我一個(gè)盒馬的券？對(duì)于不同乘車習(xí)慣的乘客，公交公司能不能像互聯(lián)網(wǎng)公司一樣，給不同的優(yōu)惠？這些優(yōu)惠，能不能成為公交地鐵公司的‘廣告位’，對(duì)外招商？” 在業(yè)界人士看來(lái)，整個(gè)生態(tài)體系的助力才是阿里所代表的互聯(lián)網(wǎng)科技能力跟出行行業(yè)產(chǎn)生真正“化學(xué)反應(yīng)”的優(yōu)勢(shì)。
“去年和今年的重點(diǎn)，還是提高移動(dòng)支付的滲透率，客流運(yùn)營(yíng)還不是重點(diǎn)。但是，今年也會(huì)進(jìn)行商業(yè)化的試點(diǎn)。衣食住行，行是很大的線索，怎么切入，是大家共同創(chuàng)新的結(jié)果?！眲越菡f(shuō)，除了基礎(chǔ)的支付等服務(wù)，支付寶正在與生態(tài)合作伙伴、阿里體系的其他兄弟公司一起探索“實(shí)時(shí)公交”、“地鐵WIFI”等增值服務(wù)。這個(gè)過(guò)程會(huì)幫助公共交通行業(yè)從“連接”到“融合”、實(shí)現(xiàn)服務(wù)和商業(yè)模式的升級(jí)。
